Monday, June 27, 2011

И опять новая горка


После возвращения из США в декабре 2010 года муж стал зреть для изготовления новой горки, т.к. старая была 2 метра и по локтям Эдик в неё не проходил. Процесс начался с захламления квартиры деталями для новой горки и это продолжалось около 2 недель. После разобрал старую и из того что было стал ваять новую. Как обычно то шурупов не хватило, а может просто в этом бардаке не то что шуруп, мужа не всегда можно было найти. Но не смотря на это горку удалось сделать за день, но как всегда не хватило одной доски около 1.2 метра поэтому горка осталась без бортика с одной стороны около 1.2 метра от верха. Эпопея с доделыванием горки как и следовало ожидать растянулась месяца на два, то денег нет, то времени. Но когда померили горка получилась солидная 3.2 метра длины. Да такую в машину не положишь, если не микроавтобус или грузовик, да и из дому уже не вынесешь в проходе где-нибудь да застрянет. К горке нужна подставка, тут началась новая эпопея с изготовление подставки под горку, а то книжки жалко, да и разъезжаются они, прошло уже 4 месяца, думаю еще полгода и подставку муж сделает, возможно…
Как ни странно подставку муж сделал за 2 недели, видно и самому надоели эти книжки.
Итак к маю новая горка была полностью закончено, но самое интересное было дальше. 30 мая 2011 года когда мы были в Институте, нам сказали, что надо делать новую горку, чтобы ребенок с антипереворотным устройством влазил и использовать другое покрытие, т.к. ламинированная ДВП не подходит. Муж был в “восторге”. Новая эпопея по доработке горки будет чувствую не менее занимательной, чем её изготовление.

Wednesday, June 1, 2011

Пора менять машину


До вылета 25 мая осталась неделя. За месяц до этого познакомили меня с неврологом 7 РНПЦ. Невролог 7 РНПЦ запросила у меня медицинские документы по Эдику. Решила отвезти, благо появилось несколько свободных часов, а то потом поездка, да и когда еще будет время неизвестно. Забрала у мужа машину (субару легаси 1994 г.) и поехала. Подъехала к повороту на стоянку возле РНПЦ, притормозила, чтобы пропустить выезжающую машину, т.к. проезд там узкий. Но не знала, что судьба уже приготовила новую вводную. Так вот, я почти уже остановилась перед проездом, как получила такую подачу сзади, что проскочила с заторможенными колесами проезд, хотя до него оставалось еще метров 20.
Дальнейшая процедура была знакома, т.к. два года назад ситуация была аналогичная, только в другом месте и тоже за неделю до поездки. Но когда приехало ГАИ пообщалась со мной и водителем автомобиля сзади и…повезли нас в отделение. Честно сказать, я напряглась, т.к. прошлый раз протокол был составлен на месте, а здесь без объяснений отправили в отделение писать свое видение ситуации. Спустя час, который я сидела как на иголках, объявили решение: я не виновна в ДТП. Сказать, что мне полегчало, это сказать мягко, т.к. единственный автомобиль в семье, да и чувствую свою вину перед семьёй, т.к. получается, что я гроблю все автомобили в семье. А остаться без машины это очень тяжело с таким ребенком как у нас.
На следующий день последствия ДТП проявили себя в полной мере: шея болит, плечо болит (я так понимаю от ремня), на пояснице фиолетовый кровоподтек сантиметров 10 в диаметре. Тогда я поняла, какой была бы красавицей, если бы не пристегнулась.
Дальше было не до этого, оставалось несколько дней до поездки.
После возвращения возник новый вопрос, т.к. нам (мне и ребенку) предложили съездить в Палангу в санаторий, но на чем ехать? На поезде – пересадка в Вильнюсе на другой поезд, а в Клайпеде на автобус и все это с ребенком и чемоданом, да и озвученный ценник не вдохновил. На машине – так после ДТП мало, что багажник не закрывается, задняя дверь не открывается, передняя цепляется за заднюю, так и её не впустят в Литву. С кем-то – тоже состыковаться не получается. Подумали и решили, одолжить денег и в счет страховки и остаточной стоимости машины купить себе другую машину. После изучения предложений оказалось, что машины в более менее приличном состоянии (до 10 лет) и размером больше, чем Дэу Матиз стоят от 8 к$. Да думаю, приехали, хоть самокат покупай. Пришлось смотреть более старые. Но, как известно, старая машина – вечный кузовной ремонт, поэтому осталось искать машины с пластиковым кузовом или пластиковой облицовкой, как вариант Трабант (полностью пластиковый кузов – вечный) – шутка. Среди известных автомобилей с пластиковой облицовкой известны два автомобиля 90-х годов – это минивены Рено Эспейс и Понтиак Транс-спорт. Рено отпало сразу, т.к. есть опыт общения, не скажу, что сильно отрицательный, но слишком часто и много по мелочи и это на более молодых автомобилях.
Стали рассматривать Понтиак Транс-спорт. Оказалось что у всех европейских моделей с двигателем 2.3 – проблема с двигателем при пробеге 200-250 т.км. (как объяснили знающие люди – надо менять каждые 100-150 т.км. маслонасос, если не поменять двигатель застучит), да и коррозионной стойкостью не отличаются. Следующий вариант – чисто американские 3.1 – моновпрыск, но похоже не ввозились, по крайней мере не видели в продаже, да и расход как у 3.8, кроме этого автомат трехступенчатый, что тоже не снижает расход. Остался 3.8. По опыту эксплуатации владельцев и ремонтников ресурс двигателя превышает 400 т.миль, да и по 4-х ступенчатому автомату нареканий нет, по крайней мере тысяч до 300-400 миль, да и антикоррозийная защита получше европейского варианта. В продаже оказалось несколько автомобилей.
1995 года с пробегом 324 т.миль (3.5 к$), но после его осмотра оказалось, что в него еще столько же надо вложить, в общем уезженная машина.
Следующая 1993 г. с пробегом 240 т.миль, с газовым оборудованием (5 к$), состояние в общем не плохое, но цена, да и не советуют у нас ставить газ, слишком не постоянен его состав и как следствие короткая жизнь двигателя, либо регулировки после каждой заправки, да и окупаемость газового оборудования около 50-60 т.км. Уж лучше деньги в банк положить, выгодней будет с нашим-то пробегом (<10т.км. в год).
Очередной вариант был в Могилевской области 1995 г. (4 к$), но от Минска 400 км. да и сразу владелец сказал, что есть проблемы с машиной.
Последний вариант 1992 г., как потом оказалось 1993 г., с пробегом 212 т.миль (4.2 к$), тонированными стеклами и кожаными сиденьями от Понтиака 1989 г. После осмотра на станции получили мы список неисправностей на 700$, из них по ходовой около 200 $, остальное – мелкие дефекты пластика и кондиционер. Т.к. это был последний вариант, причем в достаточно неплохом состоянии, а до поездки оставалось меньше 3 недель пришлось брать, благо удалось снизить цену до 3.8 к$ (по доллару за кубик;). 2 июля 2011 года сдали документы в РЭО ГАИ (Ждановичи – это ужас еще тот), назначили явиться за документами 14 июля, а пребывание оплачено с 13. Написали письмо в ГАИ и поехала на прием, благо люди вошли в положение и документы были готовы 7 июля. И так наша семья стала счастливым обладателем автомобиля и долга в 3.8 к$.
После продажи старого автомобиля (1800$) и получения страховки (5.5 млн.,а расчетах страховой суммы в документах по возмещению в 1300 евро по курсу 4100 на момент ДТП кроме нервного смеха ничего не вызывал), мы остались с долгом в 1200$, возврат которого в нынешней экономической ситуации крайне проблематичен, но неизбежен.